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| サスペンション | 車高調 |
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サスペンションチューンといえば何はなくても車高調・・・・って感じだけど、 最近は安価でお手軽なものから、減衰力調整＋全長調整式の超本格的なものまで数え切れないくないの種類がある。 最近の主流はスプリングシートではなくてブラケット部分で車高を変化させる全調整式で、ローダウンしてもバネが縮まないからストローク量はそのまま、プリロードも独自に調整できるのが利点だ。・・・・とはいっても手軽に車高が落とせるローダウンスプリングも相変わらず根強い人気。最近は車高を落としたら乗り心地もガタガタ・・・・・・なんて粗悪品は少なくなって、いかに乗り心地を落とさず車高だけを落とすかという高度な開発競争になっているからうれしいね。 |
| ブレーキパット ローター交換 ブレーキキャリパ−交換 |
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ターボやメカチェーンでどんなに強烈なエンジンパワーを獲得したってどんなに素晴らしいフットワークにチューニングしたって、止まったり、減速したり出来なければまったく意味がない、というか危険。 「走る、曲がる」に加えて「止まる」がクルマの基本中の基本だからね。 ・・・・もっというと、エンジンやふフットワークは予算や使い方に合わせて妥協ポイントを見つけるのもいいけど、自分の安全を守るブレーキだけはケチケチしないほうがいいぞ。 |
| ブッシュ交換 ロールバー 足回り強化 |
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タイヤをしっかりと路面に設置させてエンジンパワーやコーナリングパワーを伝えるには、足回りや基本となるボディの剛性アップや精度アップは欠かせないチューニングポイント。ボディや足回りが不要に動いたり歪んだりすると、その分コーナリングやストレートの動きにはモロに影響するからね。足回りの形式にはストラットにマルチリンク・・・・といろいろあるけれど、今回は最近のハイパフォーマンスかーに主流のダブルウィッシュボーンをイラストにしてみたから、参考にして見てちょ。 |
| 各種メーター取付 |
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エアロでカッコよくするのも気持ちがいいんだけど、自分のクルマで最も長い時間、触れ合うのはインテリアだよね。その意味ではインテリアのドレスアップやチューニングは自分的に効果は絶大。しかもシートやステアリング、シフトなどのフィーリングはそのままクルマの乗り味にも直結するんだ。 そしてもうとつ、チューンドカーで大切なのが「いかにクルマの情報をリアルタイムで得られるか」ってこと。 とくにエンジンの不具合は早期発見、早期治療が原則だからだ。前方視界が悪くなるようなメーター取り付けはもちろんＮGだけど、必要な情報をしっかりとチェックできるようにしておきたいね。 |
| 冷却、潤滑系パーツ |
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エンジンパワーアップしたり高回転になるほどツラくなるのが冷却と潤滑。 パワーや回転が上がれば基本的にエンジンはどんどんチンチンと熱くなってくるし、内部の油膜が切れちゃうとブローする可能性も高まるんだ。本来のパワーを発揮出来ないばかりか、オーバーヒートやブローでもしちゃったら、もう最悪だよね。 そういう意味でも冷却系と潤滑系はその他のチューニングと併せてやらなくっちゃいけないポイントです。 |
ご相談ください。予算に応じてアドバイス致します。 |